南京汽车集团（以下简称“南汽”）正站在历史的转折点上。 3月28日，南汽名爵项目在南京经济技术开发区举行奠基仪式。 与此同时，有消息称，南京汽车旗下的南京依维柯与南京跃进汽车有限公司（以下简称“跃进”）正准备合并。 蛰伏多年的南汽开始了新一轮的战略调整。 在这个转折点上，南汽将面临两种情况：要么成功融入并闯入第一阵营，要么加速边缘化。

跃进并入依维柯？

据悉，跃进汽车合并入合资公司南京依维柯已获得相关部门批准。 对此，南京汽车董事长王浩良在接受第一财经记者采访时坦言，南京汽车有这样的考虑，“跃进轻卡目前面临着竞争力低下的问题，需要对外合作以获得先进技术。” 不过，他表示，这还只是一个计划。 消息还称，中意合资企业南京依维柯已经存在10多年了。 为了获得更大的市场份额，意方拟增资扩股8亿元人民币。 按照双方50：5的股比，意方将投资4亿元人民币，而南汽则考虑投资4亿元人民币入股跃进汽车新落成的南京路口基地。

种种迹象表明，南汽内部正在酝酿重大战略调整。 “通过整合各种资源，我们希望在五年内取得相当的竞争力，达到南汽原来的水平。” 王浩良说道。

南京依维柯是目前南汽最赚钱的品牌。 2005年，南京依维柯盈利超过2亿元南汽集团，南汽也由此勉强跨过亏损水平。 跃进是中国生产轻卡历史最悠久的企业。 2005年，轻卡销量接近4.3万辆，位居行业前列。 但由于轻卡技术含量较低，且国内同类厂家众多，价格一直较低，基本处于微利或亏损状态。

MG Rover项目悬而未决

王浩良在开工仪式上表示，南汽名爵罗孚项目力争今年年底竣工，首款车型将于明年南汽建厂60周年3月27日投产。 目前最有希望率先投产的车型是MG-7，它是上汽集团目前推出的罗孚75的姊妹车型。

南京MG项目是南京汽车利用购买的英国MG Rover汽车公司和PTL动力总成公司资产在中国生产MG Rover系列产品的项目。 3月10日，该项目通过国家发改委备案。 使用MG设备在国内生产MG轿车，弥补了南汽在中档、中高端轿车领域的短板。

虽然赢得了上汽的收购战，但对于已经信心不足的南汽来说，名爵罗孚究竟是祸还是福，还很难预测。 如何运用这些斥巨资购买的技术和设备，并使其价值最大化，是目前南汽最困惑的事情。

南汽收购名爵罗孚，不仅是看中了名爵罗孚的技术、人才、装备和百年品牌底蕴，更重要的是，还包含着激活整个南汽集团的期待。 一个重要标志就是盘活南汽闲置资产。 据南京汽车相关人士透露，南京名爵项目建成后，除冲压外，还将形成包括焊接、涂装、总装在内的完整生产线。 冲压件将从南京汽车集团依维柯、菲亚特等子公司采购。

不过，名爵罗孚如果要在中国生产和推广，对于从未经营过中高端汽车的南汽集团来说，难度相当大。 而且，上汽集团在该项目中面临的挑战也不容小觑。 虽然竞标名爵罗孚项目失败，但上汽已经获得了罗孚25、75及发动机的知识产权，同时也在积极推出国产罗孚汽车。

采访中记者了解到，除了安排省内银行贷款外，江苏省部分企业已成为南汽名爵项目的新股东。 “MG项目的股东肯定会多元化。” 王浩良说道。 名爵罗孚项目不仅承载着南汽的希望，作为江苏省最大的汽车企业，如果这个项目失败，江苏省整个汽车产业将受到严重损害。

南汽的困境

南京汽车集团愿意冒如此巨大的风险竞标名爵罗孚项目并进行内部整合，也是迫不得已。 一个严峻的事实摆在南京汽车集团有限公司面前，这家曾经被誉为第四大汽车集团的公司南汽集团，正面临着日益边缘化的危险。

2001年，南京汽车共销售汽车55,714辆。 2002年，由于南京菲亚特投产，销量达到83,538辆。 2003年，乘着中国汽车的“井喷”，销量突破10万辆。 然而，惊人的增长也掩盖了南汽存在的诸多问题。 比如，汽车品种有限，特别是缺乏能给公司带来最大利润的中高端汽车； 而在南汽最擅长的轻卡领域，由于成品老化，加上新进入者的竞争，利润越来越薄。

南京汽车在中国汽车市场的地位从上世纪末的全国第四位迅速下滑至2005年的第十一位，并多次在亏损线徘徊。

“南汽多次错失市场机会，南汽曾与福特、日产等进行过接触，但最终没有取得成果。” 南汽一位内部人士表示。 长安福特和东风日产分别成为长安集团和东风集团最重要的利润来源。

业内人士表示，未来十年中国汽车行业将出现大规模的兼并重组，缺乏竞争力的企业将面临淘汰，接受被重组的命运。

闯入第一阵营或许只是南汽的一个美好愿望。 分析人士表示，无论是名爵项目还是跃进并入依维柯，风险都极大：就名爵汽车而言，连宝马这样的实力企业都失败了，更不用说南汽了； 而跃进并入依维柯也极有可能拖累公司。 这是最赚钱的公司。 （胡旭辉）