5月12日，中国船舶工业集团公司所属江南造船（集团）有限公司（以下简称江南造船）举行全球首座9.9万立方米B型液货舱竣工仪式超大型液化乙烷运输船（VLEC）。 仪式的举行，标志着公司9.9万方VLEC建造关键技术取得突破，自主研发的“BrillianceE®”货物围护系统实现工程化并有序生产。

江南造船是国内唯一一家具备全系列液化气体运输船研发、设计、建造能力的造船企业。 目前拥有A型舱、B型舱、C型舱、Mark III膜罐等多种安全壳系统。 具有独立的液化气体运输船研发设计和建造能力。 公司设计建造的9.9万立方米B型舱VLEC是全球舱室容量最大的VLEC船舶。 江南造船副总经理张健在仪式上表示，B型舱的建造材料也已经形成了完整的国内产业链江南造船集团有限责任公司，实现了完全的自主可控。

仪式现场

江南造船科学技术委员会主任胡克一表示，作为专业从事液化气船舶设计建造的中国一流造船企业，江南造船率先研制出世界上第一艘配备江南造船技术的VLEC。拥有B型液货舱自主知识产权，已获得主流船东4艘实船订单，目前均在建造中。 首艘B型舱室结构及保温的完成，为后续VLEC系列船舶的有序施工、保证首船的按时交付奠定了坚实的基础。

对于液化气船来说，最重要的部分是船舶所使用的货舱类型，即货物围护系统。 记者在现场了解到，本次完成的货舱是江南造船在成熟的超大型液化石油气A型罐基础上自主研发的基于“BrillianceE®”技术的菱形独立B型罐。承运商（VLGC）。 货舱配备不同的舱室材料和隔热系统江南造船集团有限责任公司，可适合装载不同温度的液化气体货物。 研发团队严格按照国际散装液化气体规则（IGC规则）及船级社相关规范进行工程分析验证、计算分析设计和工程实施。

“BrillianceE”中的大写字母“B”代表B型储罐，大写字母“E”代表乙烷（Ethane）和乙烯（Ethylene）。 胡可一告诉澎湃新闻，美国页岩气热潮后，不仅天然气成本大幅下降，占天然气25%的乙烷价格也有所下降。 乙烷是高分子化学品的重要原料，可裂解生产乙烯。 因此，乙烷成本下降，亚洲和欧洲乙烷需求大幅增加，产生大量运输需求。

江南造船自主研发设计的9.9万立方B型舱VLEC兼顾经济性和灵活性。 “乙烷运输船的类型首先必须更大，单位成本越大，单位成本就越低。另一方面，美国的一些出口港口存在客观限制，如何在港口限制下最大限度地利用运输船对于船舶设计者来说非常重要，“这是一个很大的挑战。”胡克告诉澎湃新闻，B型舱可以兼容-104摄氏度的乙烯，同时也可以用作乙烯运输船。这种舱型高度灵活，可以部分装载而不会造成结构损坏。

此外，由于克服了一些共性技术，B型液货舱的突破也为后续基于该技术的B型独立罐围护系统在液化天然气（LNG）船舶和LNG燃料上的应用和推广积累了经验。坦克。

此前，江南造船已批量交付A型货舱VLGC，并拥有专业的施工团队、镍钢生产经验和齐全的施工设施，积累了丰富的施工经验。 但B型液货舱的建造在工艺技术、技术水平、材料质量控制、装配精度、焊接技术、变形控制和保温安装等方面比A型液货舱的要求要高得多。 同时，B型液货舱的建造对起重能力、封闭装载、安装空间等都有较高的要求。

“首罐建造过程中，我们成立了多个项目攻关小组，不断完善和固化工艺施工方法、焊接工艺及相关工艺创新，为后续货舱的有序建设提供了有力保障。” 江南重工9.9万方VLEC副总技师周庆华、液罐总建造师蒋淮说。

B型液货舱绝热系统采用复合板绝热，是货物围护系统的重要组成部分。 “每个舱室的保温都是由6000多块形状各异的保温板组成，舱室上坡度为45度，高近9米，安装难度大，危险系数高。保温材料如何运输确保每块保温板正确安装是该项目施工的关键。”生产运营二部液罐经理常健说。

为此，项目团队与保温材料制造商合作，前期进行​​3D建模和分解，并使用二维码对每块面板的整个流程进行管理和跟踪。 我们还开展了大量的调研、分析、模拟等规划工作，制定了详细的《施工保障方案》，确定了临时转运区、脚手架、“保温板”运输通道的方案、并联方式等。双舱安装，大大缩短了安装周期。

B型液货罐的开发和建造不仅增强了江南造船在该领域的全球竞争力，而且在配备B型液货罐的液化气船的设计和建造方面也领先于日本和韩国造船企业。 澎湃新闻获悉，首船4号、3号货舱本次将完工，近期将进行运输吊装。 2号、1号货舱计划于6月份吊装。

仪式上，美国船级社（ABS）向江南造船颁发了79800立方米B型罐式LNG船原则上批准（AiP）证书，标志着基于“基于”的B型独立罐式围护系统的过渡。 Brilliance®”液化技术天然气（LNG）船用应用向前迈出了实质性的一步。